Vendredi dernier le 14 mai un grande étape était franchit lorsque le voilier Ciment Saint-Laurent était tiré hors de l'usine, la température de la journée était superbe et très chaude tout comme l'ambiance qui y régnait...   La tâche était de taille et a nécessité d'importants préparatifs car la coque ne pouvait passer dans l'encadrement de la grande porte qu'avec un faible dégagement dans tous les sens; sa partie haute frôlait le cadre supérieur.   Le ber qui supportait notre voilier était traîné sur le gravier de la cour jusqu'à ce que l'arrière de celui-ci ne distance le mur de l'usine de quelques mètres.

Aussitôt et instinctivement le groupe de manoeuvres que nous sommes s'empressait de s'éloigner jusqu'en bordure du terrain afin de contempler pour la première fois le Ciment Saint-Laurent;  il est beau et ses lignes de coursier océanique laissent deviner de belles et grandes navigations.

En après-midi, l'étape suivante consistait à installer temporairement le mât afin de vérifier si l'ensemble correspond bien à l'ajustement qui permettra de supporte celui-ci.  À l'aide de la grue du chantier le mât était planté sur sa base et à notre plus grande satisfaction tous les ridoirs, haubanages et les étais s'ajustaient avec précision.  Voilà deux opérations importantes qui encouragent fortement l'équipage et qui laissent entrevoir la fin du suspens et le début des entraînements de l'Équipe de course.

La possibilité d'une mise à l'eau à seulement trois kilomètres du chantier nous sourit et semble possible, un parcours où seulement quelques fils de téléphonie devraient être soulevés a été tracé.   Même que samedi en après-midi, avec un plaisancier qui a bien voulu mettre à ma disposition son embarcation, j'arpentais le fleuve Saint-Laurent à proximité de Repentigny afin de vérifier si la profondeur des lieux acceptait la quille de notre coursier qui a un tyran d'eau de plus de dix pieds.

Encore, le suspens continu, car le dossier du transport du voilier et de sa mise à l'eau attend encore son dénouement.  Nous espérons que les eaux du fleuve conserveront leur niveau printanier pour encore quelques jours, sinon la première option qui était une mise à l'eau au port de Montréal restera la seule et très coûteuse solution .

Oui ! Voilà un suspense dont l'on se passerait volontiers ...

Date: 13 mai 2004

Tous les membres de notre  "Équipe de course", ainsi que tous ceux qui nous assistent dans la construction de notre voilier de course Open 45 sont impatients de voir flotter cette unité qui sera le résultat de milliers d'heures de labeur.  Certes que nous avons quelques jours de retard sur la prévision établie concernant sa mise à l'eau; cependant il est tout a fait important que les dernières étapes de la préparation soient effectuées avec beaucoup de soins, et ce afin que l'ensemble des nombreux équipements de notre coursier nous assurent la fiabilité à tout point de vue.

Évidemment que la logistique du transport et de la mise à l'eau implique bien des intervenants et cela ne simplifie en rien cette étape tant attendue.  Cette dernière semaine au chantier sera très active et dès vendredi matin le 14 mai tout sera bien préparé afin que le transporteur achemine le voilier "Ciment Saint-Laurent" en direction du port où sa quille trempera pour la première fois dans l'eau douce du fleuve Saint-Laurent.

À suivre...

Date: 21 avril 2004

En date du 18 avril le bilan sur l'évolution de la construction du voilier Ciment St-Laurent est assez positif.

Le dossier très important de la peinture de la carène et du pont tire à sa fin;  vendredi le 16 avril, les peintres Pierre et Éric du chantier Atlantix terminaient les peintures antidérapantes du cockpit et du pont.

Stéphane travaille toujours à installer les nombreux filages et équipements électriques et électroniques du bord,. 

Tandis que toute l'équipe s'affaire aux derniers travaux de la construction, qui à cette étape-ci consiste principalement  à installer les équipements et toutes les pièces fabriquées spécifiquement pour ce voilier.

Voici quelques unes des opérations entreprises il y a quelques jours et qui seront terminées d'ici quelques jours :

-- la construction d'un ber
-- l'installation du bulbe en plomb
-- la peinture antisalissure
-- la cuisson des safrans et leur mise en place
-- la mise en place du pilote automatique
-- la mise en place des équipements électroniques
-- l'installation des batteries
-- terminer la plomberie
-- terminer la motorisation
-- installer l'hélice
-- installer la table à carte
-- installer les planchers
-- installer l'accastillage
-- préparer le mât
-- préparer les cordages 
-- faire fabriquer les sacs et les toiles des couchettes
-- etc...

Date: 4 avril 2004

Après une laborieuse journée de travail au voilier il fait bon s'asseoir et contempler tout le boulot qui reste à abattre.

Les ameublements intérieurs sont fixés et procureront un certain confort à l'équipage.

La construction avance à grand pas et il le faut bien car aujourd'hui c'est déjà le 3 avril.  Les opérations à effectuer sont tellement nombreuses que la cédule est constamment rajustée afin d'arriver à temps pour la mise à l'eau qui est toujours prévue pour la fin avril.

Vendredi le 2 avril à 9hr00 le voilier était enfin retourné à l'endroit et les dernières couches d'apprêts étaient appliquées sous la carène.

Tous les travailleurs étaient avisés qu'ils devaient avoir une attention particulière pour la coquille et le pont nouvellement peints afin de laisser les surfaces durcir .

Yves et Georges, posaient devant la coque le 24 janvier 2004.  Il faut dire que depuis ce temps la construction a bien avancé.

Date: 13 mars 2004

En observant  la construction intérieur, ce qui retient premièrement l'attention c'est vraiment les nombreuses pièces qui forment la structure de notre voilier; ce que l'on pourrait qualifier de squelette. 

À cet ensemble minutieusement assemblé sont fixées les nombreuses tôles d'aluminium  qui forment la peau de la coque.

Les tôles d'aluminium sont d'un alliage très spécial afin de  procurer, rigidité, solidité et légèreté.

La section  que voici  est  la soute à voile qui se situe  dans la partie avant la plus rapprochée de l'étrave; i.e.  entre les deux  cloisons étanches obligatoires.  La construction doit être conforme aux nombreux règlements qui préconisent la sécurité des voiliers de course au large à la voile.

Les cloisons étanches sont fabriquées de matériaux composites; elles sont moulées à partir  de tissus en fibres de kevlar laminées à l'aide d'époxis sur des panneaux de mousse très denses  . Ces séparations sont boulonnées à la structure à des endroits précis et les ouvertures seront fermées par des portes très légères construites à partir des mêmes composantes.

Date: 23 février 2004

Évidemment que la cédule d’exécution de la construction du nouveau voilier Ciment St-Laurent 2  regroupe de nombreuses opérations;  plusieurs d’entres elles s’exécutent en parallèle, i.e. la plomberie, l’électricité, l’électronique, la soudure, l’installation de l’ameublement, la finition intérieure, etc. 

Et il y en a d’autres tel que l’installation de la quille et le peinturage du pont et de la carène qui s’étalent sur une plus grande période et qui obligent une coordination constante.

La construction du voilier s’effectue dans une usine, bien à l’abri des intempéries, présentement la coque est suspendue par des palans à chaînes qui permettent de manœuvrer celle-ci sans trop de difficultés.

C’est quand même une grosse coque à retourner à l’envers, l’opération nécessite quelques heures de travail.

De chaque côté du voilier en sa partie médiane, sont construit des réservoirs à même la coque ; il s'agit de réservoirs de ballast qui seront remplis de plusieurs centaines de gallons d'eau de mer afin de diminuer l'angle de gîte du voilier de dix degrés au maximum, quand cela est nécessaire.

Il y a aussi à tribord un réservoir pour le carburant diésel et à bâbord un réservoir pour l'eau douce.

Tous ces réservoirs sont maintenant tester afin de s'assurer de leur étanchéité.

L'ouvrage de la construction du bout-dehors qui a été intégré à l'étrave a aussi été réalisé en aluminium, ce qui assure solidité, légèreté en plus d'être très esthétique; à l'extrémité de celui-ci sera fixé le point d'amure des spinnakers asymétriques.

À propos de la fiche technique...